“中国智能物流骨干网（ChinaSmartLogisticNetwork，简称CSN）”，内部被称为“地网”。包括8个全国性物流中心和全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施。我们的角度来看马云的目标：日均300亿的零售额相当于年度10万亿元的规模，而去年淘宝与天猫的销售额已超越1.35万亿元。现在中国内地电商每天发出的包裹约2500万个，而十年后预计每天2亿个，增长8倍。我们大家都认为在这个远大目标下的CSN（中国智能物流骨干网），构建的将是世界级的物流中心。
（1）、我们大家可以看到中国2013年网络购物交易额将大幅超过美国，对于国土面积比美国广，包裹量比美国多，而物流配送体系暂时远远落后的中国而言，美国当下的物流网络已经是世界级，而UPS每天在两百多个国家和地区范围内递送超过一千四百万份包裹和文件，而未来5-8年支撑这张当前8倍规模的”菜鸟网络”，每天处理2亿个的包裹，尤其是未来全国2000个城市的消费的人在网购后24小时内就能收到货物，我们大家可以想象其强大，这个网络必须是世界级的。
（2）在这世界级“地网”下的首先就是8个大仓储节点，大仓储节点将针对华东、华南、华中、东北、华北、西南、西北等大区，选择中心位置做仓储投资。每个大的仓储节点都是一个智能物流和配送中心，在8个大仓储节点下延伸出若干重要节点和更多城市节点。其中，华中区的大仓储节点，已确认选址九省通衢的武汉。建成后的“地网”武汉智能物流和配送中心，包括外包服务、加工、金融中心、网商企业总部、数据中心后台服务等，拟投资4亿美元。
我们来看看京东商城亚洲一号：京东商城的“亚洲一号”应该能说是国内目前最为先进，解决能力最强的超级物流中心，其占地面积通常在10万平米，建筑面积通常在10-20万平，其上海的亚洲一号将有15-16万平，而且是单体面积(亚洲当前单体面积最大的库房为8700平米)，层高近27米。每个亚洲一号平均投资6-8亿元，存储能力平均120万SKU/，平均日存储商品3000万件，订单解决能力约35万单/日，45万个包裹，约100万件的商品，日支撑的销售额是3亿人民币。在亚洲一号里所有的托盘都是自动化的，所有的中型件，比如笔记本、电磁炉、微波炉，全部实现无人拣选，每个产品都存在一个格子里，自动进出，自动化程度是全国第一的。
而在CSN下的每个超级物流中心，未来无论是日平均解决能力，单个中心的投资额，单个中心支撑的交易额都将大大的超越当下的亚洲一号，成为世界级的物流中心。
如果说”菜鸟网络”的核心是基于线下的物理形态的实体仓储（CSN），那么其灵魂则是基于线上依托大数据支撑的虚拟仓储，是由CSN互生出来的。在”菜鸟网络”的开放平台上，资源共享，平台最优化的运转使得虚拟仓储成为可能，而虚拟仓储思想的应用和推广将大幅度的提升仓储物流的周转速度和服务效率，为客户节约周转成本，同时也将快速的推动传统仓储物流模式蜕变升级。
虚拟仓储概念即通过智能化（云计算）的手段帮助电商管理自有的仓储，电子商务网络化的虚拟企业将散置在各地，分属不同所有者的仓库利用互联网系统连接起来，使之成为虚拟仓库，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间都放大了，这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统物流配送不可比拟的。
虚拟仓储模式下，电商企业的销售状况、仓库存放的货品信息全都倒入CSN平台，最终由大平台”菜鸟”网来控制。也就是说从销售到下单，一直到入库、送货，”菜鸟”会帮助商家完成配送服务销售全过程，并且实现全过程的最优化处理，大幅度的提升周转，提升效率，如果说建设实体仓储更多的是一种筹码和手段，那么虚拟仓储则是其在全国实现高效率周转（24小时送达）的控制器。
节点物流是”菜鸟网络”延伸出的连接动脉和毛细血管的节点，将获得飞跃式发展：电商-物流环节中，仓储是两者连结的中心，”菜鸟网络”每个大的仓储节点都是一个超级智能物流和配送中心，但仅仅依靠这8个大仓储节点来实现全国2000个城市的24小时配送，是完全不可能的，在这8个超级物流中心下将延伸出若干重要节点和更多城市节点，这些节点是现代物流的分拨中心和配送中心，配有相应的中转仓储，应该是数以百计的规模。如果说”菜鸟网络”8个大的超级物流中心构成的网络是动脉血管，那么由这些二线三线甚至四线的节点物流则是大动脉血管延伸出的毛线血管，因此”菜鸟网络”进程将大大推动节点物流的发展。
以UPS为例：UPS的运输网络分为三层即航空集散中心、航空通达机场、处理中心。航空集散中心在美国国内的物流枢纽仅有肯塔基州路易斯维尔市(全球主要空运枢纽)宾夕法尼亚州费城；德克萨斯州达拉斯；加利福尼亚州安大略；伊利诺斯州罗克福德；南卡罗来纳州哥伦比亚，美国以外的仅有加拿大的安克雷奇，澳大利亚悉尼，中国的上海，德国的科隆等少数城市。但是支撑其450亿营业额，日均1600万分包裹的是二层的通达机场，三层处理中心（机场附近或内部），这样的全球营业设施有1900个，此外UPS全球还运营店铺4709个，特许经营店13000个来支撑这个强大的物流帝国。
我们认为CSN下节点物流的飞跃发展，将引领现代仓储物流的加快速度进行发展，这一引领不但是只有CSN，而包含以CSN为竞争对手的各类电商，同样我们所说的节点物流的迅速发展一种原因是量的增加，而更多的是质的蜕变。
量的需求来看，日均支撑300亿的销售额，日均处理2亿个包裹，我们初步测算下来需要1500-3000万平的现代化仓储设施来支撑，这是现有现代化标准仓储设施的1-2倍，同时需要1000-2000万平的仓储用地需求。
质的提升来看，可能原有二三四线节点本来已有许多基础设施，这一部分基础设施一是老旧，达不到高效率周转的要求，因此就需要重新升级，并且这部分设施各自独立，没有串联成网而形成一个体系内的资源，而CSN将其纳入节点体系，共同发展。
1）首先CSN对高质量的现代化仓储需求较大，而国内现代化仓储仍缺，CSN将加速传统仓储的转变发展方式与经济转型，可提升空间很大。而这一转型升级则是全社会物流成本降低，物流效率提升的必要所在：根据仲量联行统计的数据中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14（09年），11年估计在1/11左右。现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前，不能够满足现代化需求，中国目前6.4亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不超过1500万平米，仅相当于美国波士顿一个城市的水平。而美国则有约16.7亿平方米的现代仓储设施，每个单位GDP所摊到的仓储设施面积来看，中国是美国的二十分之一。如果要达到美国四分之一，还有5倍的空间。预计2015年，符合国际标准的仓库总体量有望提升到2000万平方米，但这些增长将大多数来源于于现有的主要物流中心城市。
2）其次由于原有传统的仓储用地很多都在城市核心地段，CSN为代表的电商快速地发展新产生的用地需求在城镇化大环境下将推升仓储用地的价格，进而提升仓储租金，提升仓储企业的盈利能力，形成良性循环。
我们认为，住宅和商业地产时代，大多数热点城市，并不愿意将土地规划为物流用地，因为物流圈地面积庞大，加之仓库容积率低，税收低的同时还得提供补贴，对政府而言收益甚少，因而地方新增建设用地的供应计划安排中，直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有也是作为商务园区或工业园区的配套。但未来在“人的城镇化”大背景，产业配套是核心，住宅地产大概率会退烧，而政府对物流地产效益的诉求势必会加大，同时面临主要物流节点城市可供用地慢慢的变少的情况下，供需趋紧将推动工业物流用地的出让价格长期上行，仓储出租租金也将水涨船高，工业仓储用地的价值重估，进而推动仓储租金上行，提升现有仓储物流公司的盈利能力，形成良性循环。
仲量联行和高力国际提供的信息均显示，可租赁物流仓储项目的稀缺，推动了13年一季度上海非保税仓库租金环比上涨1.9%至每平方米每天1.24元。因供不应求而向周边城市涌出的大量需求，还拉升昆山地区的市场租金水平至每平方米每天0.91元，环比增长2.9%。一季度昆山地区物流物业的空置率已降至历史新低，约为1.1%。由于可租空间的稀缺或者出于节省本金的考虑，多数公司开始考虑昆山、嘉兴、太仓等上海周边城市。上海周边城市物流物业市场(苏州杭州南京、无锡、太仓、嘉兴、宁波和昆山)的优质物业首层平均租金在本季度环比小幅增长1.4%，达到每天每平方米0.91元。
对于普洛斯，嘉名，丰树等外资而言，大多在10来年前就开始布局国内物流地产，而国内除了老牌的中储，中外运，宝湾物流等随业务拓展的老牌企业外，真正意识到物流地产未来价值还是从电商受制物流发展而大规模寻求自建之路开始，而这第二轮接力，无论是从需求规模还是对物流土地价值的推升都将是空前的。
电子商务发展下，当下物流配送已确定进入共同配送时代，尤其是快递业出现爆发式增长：共同配送(commondelivery)也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务企业来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。现代的干线公路快运，区域配送，和快读等都是共同配送的形式，而由于电子商务的迅猛发展，共同配送形态在国内也得到了加快速度进行发展，无论是公路零担快运，还是快递业，都出现了爆发式的增长。
标准化和一体化成为现代配送的核心制约因素：尽管物流配送出现了前所未有的爆发式增长，但由于现阶段物流配送公司分散，标准各异，同时管理的粗放，使得物流配送体系停留在价格竞争的阶段，盈利能力十分低下，从而影响服务水平的提升。因而标准化和一体化成为了当下物流配送的核心制约因素。
首先我们网络购物需要配送的商品不同（日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等），不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，标准更是千差万别，电商产品的品类变化对物流整体体系结构也带了变化，货物品种的不同，对物流的成本、物流的包装、物流的时效性、配载的空间利用、物流服务的品质、产品质量等方面都有着非常大的影响，由于当下配送体系呈大杂烩的状态，某家配送企业承接商品可能就涵盖各个种类，并没有针对标准化的商品有标准化的运输产品，一是增加了共同配送的难度，二是大幅度的降低了配送效率，以此来降低了服务质量。此外配送中心的基础设施层次不齐也是制约因素之一。
其次，由于配送服务特别讲究网络和规模优势，而一个企业能够覆盖的网络规模仍然是有限的，干线配送和区域分拨没办法形成一体化的网络体系，也因此配送物流服务企业尤其是干线%的返程空载，从而压制了企业纯收入能力提升。
我们一直认为，”菜鸟网络”最伟大的地方在于其开放平台，由于未来参与平台的各方都是各个专业领域的翘楚，如配送服务提供商顺丰和三通一达，因此其整合的资源都是最为优秀的资源。我们大家都认为”菜鸟”网络要实现24小时送达目标，其末端的配送物流一定要活得突破发展。而在”菜鸟”这个开放平台上，物流配送服务提供商有望实现标准化和一体化的提升，配送服务能做到最小风险，最大柔性，以此来实现突破发展。基于此已经获得一定竞争优势的快递龙头有望在新一轮的洗牌中获得更加多的市场份额。
1、对于标准化而言，”菜鸟”平台将会带来三个方面的提升，首先是配送商品的标准化，”菜鸟”平台有强大的阿里大数据支撑，能够实时高效解决商品的标准分类，提供尽可能的分类配送，参与平台的各配送企业而不再需要同时面对各类商品杂合配送，更多的配送服务企业在大多数情况下要服务的是某种或者某几种商品。其次是配送中心的标准化，”菜鸟”平台将纳入其中的现代配送中心，配套建立标准化的设备（托盘，货架），流程和信息系统等，实现配送基础设施的标准化，最后是配送服务的标准化，”菜鸟”平台对各类商品，”菜鸟”平台将会对参与平台的各方制定统一规范的配送服务标准，从配送工具，到配送效率等，对应商品标准化，而推动配送服务产品的标准化，这样有助于平台配送服务商的绩效管理，来保证最优秀的配送商提供的是最优秀的服务。
2、对于一体化而言，这是”菜鸟”平台最最核心的能力所在。一流的电商一定是做平台，并且是开放式的平台。我们大家都认为在”菜鸟”平台上，配送服务提供商，同样实现信息互通，资源共享，让干线配送和区域分拨的做各自擅长的事情，并且形成一个完整的，动态连结的无缝链条，构造高效先进的一体化平台。这样不仅解决了第三方物流在运输期间经停站点多，装卸货物频率高、差错率也较高，季节性需求满足不了的问题，同时最大化了平台的运输能力、最优化了平台的运输效率，投递精准性方面也会有很大提升。
智能物流是以物联网大范围的应用为基础，利用先进的信息采集、信息传递、信息处理和信息管理技术，通过信息集成、技术集成和物流业务管理系统的集成，实现物流全过程优化以及资源优化，完成包括运输、仓储、配送、包装、装卸等多项物流活动，并使各项物流活动优化、高效运行，为供方提供最大化利润，为需方提供最佳服务，同时消耗最少自然资源和社会资源，最大限度地保护好生态环境的整体智能社会物流管理体系。
电商物流的迅速发展，催生普遍的使用先进的运输、仓储、装卸、搬运、包装和流通加工等手段。比如，运输车辆的大型化、高速化、专用化，部分电商采购了先进的避震性专用车辆，很多仓库的立体化立体货架，采用了RFRD等先进分拣技术，包装分拣采取了自动分拣设备，单证打印采用了高速打印设备，配送人员个人终端也大量使用，企业信息处理和传输也出现智能化、高速化、可视化等趋势。
一是产品的智能可追溯网络系统，产品追溯体系发挥着货物追踪、识别、查询、信息采集与管理等方面的巨大作用；
二是物流过程的可视化智能管理网络系统，这是基于GPS卫星导航定位技术、RFID技术、传感技术等多种技术，在物流过程中实时实现车辆定位、运输物品监控、在线调度与配送可视化与管理的系统。目前，初级的应用比较普遍。
三是智能化的物流配送中心，这是基于传感、RFID、声、光、机、电、移动计算等各项先进的技术，建立的全自动化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自动化操作的网络，可实现商流、物流、信息流、资金流的全面协同。目前一些先进的自动化物流中心，基本实现了机器人队码垛，无人搬运车搬运物料，分拣线上开展自动分拣，计算机控制堆垛机自动完成出入库，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化与网络化系统。
四是企业的智慧供应链，这是物联网与物流体系结合最完美的阶段，目前仍然还在实现进程当中。
今后随着物联网技术发展，传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。如，温度的感知用于冷链；侵入系统的感知用于物流安全防盗；视频的感知用在所有控制环节与物流作业引导等等。
我们认为高效的现代物流体系需要全程物流标准化、自动化和可视化。物流信息化是传统物流发展的高级阶段，以先进的信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。它强调物流的标准化和高效化，以相比来说较低的成本提供较高的客户服务水平。快速、实时、准确的信息采集和处理是实现物流标准化和高效化的重要基础。因此电子标识、识别、跟踪和可视化物流管理系统，自动分拣、传输、仓储和机器人作业将大量运用，基于此物联网技术将迎来新的发展机遇。
基于RFID技术的供应链可视化具备多重优势：通过在供应链全过程中使用RFID技术，从商品的生产完成到零售商再到最终用户，商品在整个供应链上的分布情况及商品本身的信息，都可完全实时、准确地反映在企业的信息系统中，大幅度提升了企业供应链的可视性，使得企业的整个供应链和物流管理过程都将变成一个完全透明的体系。快速、实时、准确的信息使得企业乃至整个供应链能够在最短的时间内对复杂多变的市场作出快速的反应，提高供应链对市场变化的适应能力。
我们认为”菜鸟网络”高效和智能平台将催生大量物联网新技术的广泛应用和推广，将会大大推进物流行业向“智能物流”演进。现代物流领域应用最多的物联网技术是RFID和GPS技术，前者用来感知识别，后者用来追踪定位，是构建智慧物流体系的最重要基础。目前在RFID技术的应用领域中，仓储物流以及物流追踪等占到14%左右，据赛迪顾问预测2011年仓储物流领域的RFID应用规模达到13.3亿元。RFID技术的使用却极大的提升了物流公司的效率和竞争力，同时降低了生产所带来的成本，实践表明，采用RFID技术平均能够提升销售额10%，提升拣货和发货速度加快10%左右。
我们认为在政府大力推动物联网产业高质量发展的背景下，国家的一系列促进政策措施成为国内RFID产业高质量发展的强大动力来源，在各RFID示范工程推动下智能电网、智能交通、金融服务、物流仓储、医疗健康、食品安全等RFID相关重点应用项目数量显著增加，范围迅速扩大；商品防伪、资产管理、工业管理等企业市场需求开始升温，RFID产业市场规模迅速增长，技术应用全面加快，产业链加快速度进行发展壮大。随着我们国家政府在不同应用领域的积极推动，加上技术进步和生产的基本工艺的提升，导致标签成本不断下降，RFID应用领域将不断拓展，应用需求更广泛、规模化应用层出不穷。未来智能仓储，智能配送和分拨中心都将成为RFID持续爆发的应用。
根据最新颁布的物联网“十二五”规划，预计在“十二五”期间，在芯片、传感器、近距离传输、海量数据处理等有关技术都将获得重大突破，而这些关键技术尤其是基于RFID技术的智能物流管理系统将进入新一轮的升级换代时期，将极大的提升物流行业的效率和服务的品质，从而为现代物流业的发展注入新的活力。
据工信部预计未来十年物联网将实现大规模普及，2010年我国物联网市场规模在1933亿左右，增长60%，RFID市场规模120亿元左右，2011年中国RFID产业的市场规模达到了179亿元，比2010年增长了49%。2011年中国RFID产业链各环节如射频芯片、标签封装产品与设备、软件/中间件、系统集成都呈现出快速地增长的势头，我们大家都认为2013年中国RFID市场将继续保持迅速增加，预计比2012年增长35%左右，我国RFID产业市场规模将达320亿元左右，此外工信部预计至2015年整个物联网市场容量可达5000亿左右。
而根据国外LuxResearch市场调查与研究机构发布报告称，国内物联网产业重视程度日益增加，以及新兴RFIDECO的快速发展。IDTechEx认为，2012年全球RFID市场总额将达到76.7亿美元，并在未来十年稳定增长，到2022年，市场规模将提高4倍到261.9亿美元。而LuxResearch预计在2017年，中国的RFID芯片市场将增长至现有规模的两倍以上，RFID卡和标签的市场规模将从2012年的8.94亿台增长到21.1台，年均复合增长率(CAGR)达到19%。在收入方面，预计到2017年，市场将从2012年的4.54亿美元增长到8.07亿美元，年均复合增长率为12%。